Tia

警報顯示:

平交道依規定警報時間不得少於30秒，從預警時間6~8秒到入口遮斷桿下降時間6~8秒，接著入口遮斷桿下降時間【＝入口遮斷桿下降時間＋4~6秒】，然後遮斷時間15秒。總警報時間必須大於30秒。此計算方式是以目前台鐵列車最高限速130km/h 為準則，故當實際運轉車速度比較慢時，就會相對增加安全防護時間。大於30秒的設計也是為了防止效果不會立即影響系統，而延後影響造成悲劇，因此時間的控制必須是基於對未來的狀態，而非當時的狀態。

而平交道的遮斷桿偵測設備有軌道電路和計軸器，有些是設定固定時間，而有些是以感應的方式發出警報，警燈設置為一分鐘40~60次、警鈴為一分鐘100~200次。這是利用redundancy gain原則，將警報的資訊用視覺和聽覺這兩種不同形式顯示，以達到提醒的目的。除此之外，鐵路上還設有障礙物偵測裝置，它是利用紅外線偵測妨礙物，然後發出語音警告，這種警告通常會用很尖銳的鳴叫聲去刺激接收器，是警報嚴重程度最高的一個。



標示顯示:

在平面的顯示中，其看板都是以黃黑相間的圖式做為平交道的底板，此效標和對比敏感度有關，即使在夜晚，黃色的板子還是很清楚地呈現交叉狀，明確地表達出平交道的標示，而且標示也有達到meaningfulness，「停、看、聽」三大指標。而且，它重點標示也都是有用紅色的框，黑色的字作為警示，強調了對比敏感。



動態顯示:

看板上有提示列車行進方向，其也遵循principle of the moving part讓顯示移動的方向與我們的心智模型一致，移動式箭頭代表了列車「移動方向」，而不是列車的「來向」。



不過我覺得在平交道的顯示設計有一個缺點，就是顯示太多的訊息。每一個平交道都會有看板解釋平交道應注意事項，然後又會有閃爍的警告燈，來車方向，停看聽標語，入口遮斷桿，還有警鈴等等……這樣會造成一種緊張感。我記得我第一次開車上路，遇到平交道有火車通過，它突然噹噹噹得響起來，我當場嚇到不知該如何是好，然後下意識的就是一一看那些看板，不過其實那些看板內容也沒有很重要，反而只是造成我的壓迫感、緊張感而已。